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周云杰:物流企业需进行智能化改造

发布日期:2019-10-18 浏览次数:


随着网络时代的到来,网购受到了很多人,特别是年轻人的青睐,但是从完成支付网络订单到拿到网购商品这段时间,相信很多人都经历过一些配送速度“很慢”的“快递”公司,可以说让人备受煎熬。有人把这种现象称作快递物流行业的“最后一公里困境”。全国人大代表、海尔集团执行副总裁周云杰认为,物流企业只有加大投入,进行智能化、信息化改造,整合行业资源,才能从根本上解决这一困境。
  首次当选全国人大代表的周云杰在参加两会之前,针对物流行业的现状和发展做了大量的调研,并最终完成了题为《关于推进建设智能物流网平台的建议》的议案。周云杰说,在互联网经济时代,电子商务平台和支付平台已经比较成熟,而物流平台发展的滞后却成为了目前主要的瓶颈。物流成本居高不下,货物流失损耗严重,中间过程不可视,导致了消费者的投诉抱怨。据统计,中国的物流成本占GDP的18%,而美国只有8.6%,整个物流企业的管理水平,特别是在智能化、信息化,包括运输的自动化方面,和发达国家有很大的差距。这也会降低货物送达的准确率,推高物流成本。
  周云杰说,目前我国物流行业的集中度太低,缺乏统一的指导和标准,导致物流行业本身依靠低价无序竞争,造成社会资源重复建设和浪费。不管是物流企业还是企业的物流部门,对新的技术应用到物流领域的积极性低,停留在劳动力密集型阶段,物流环节的信息技术应用水平低,物联网、互联网、RFID、二维码、EDI等信息技术未能广泛应用:“整个物流资源过于分散,大的物流企业和物流资源的整合远远不够,把所有的物流大资源拆成了小资源,一定会推高成本,这本身就是黑洞。”
  根据调研结果和海尔日日顺物流在大件家电配送物流智能化方面的实践经验,周云杰建议,要建立和完善我国物流信息化和物流智能设备接口的标准;要从国家政策层面思考打造智能化第三方物流平台建设,通过专项资金和政策导向扶持智能物流网的建设,以行业内龙头企业为代表,建立智能物流网示范平台,最终解决最后一公里的困境:“要解决最后一公里竞争力,就要关注用户体验,反过来倒逼物流体系的建设,所以要从国家层面思考大物流,或者说第三方物流的建设,这就要从政策范围内,标准接口方面要有一个整体规划。”

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